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탄소배출권도 자산인데, 담보로 쓸 수 없을까?탄소배출권은 이제 단순히 규제 대응 수단을 넘어서, 기업이 보유한 실질 자산으로 평가받고 있다. 특히 온실가스 감축 실적이 정량화되고, 그에 따라 발급되는 배출권이 시장 거래가 가능한 재산적 가치를 가지면서, 기업 재무제표에도 자산으로 계상되는 경우가 늘고 있다. 그렇다면 이런 배출권을 금융기관에 담보로 맡기고 대출을 받을 수 있을까? 나도 실무에서 이런 질문을 종종 받는다. “우리는 배출권을 가지고 있고, 이걸 팔지 않고도 유동성을 확보하고 싶은데 방법이 없을까요?” 결론부터 말하면, 현재로서는 탄소배출권을 직접 담보로 제공해 대출을 받는 구조는 가능성은 있으나 아직 제도화 단계에 있다. 그렇다고 불가능한 건 아니다. 실제로 몇몇 금융기관에서는 배출권을 간접..

탄소배출권, 개인도 거래할 수 있을까?탄소배출권은 지금까지 대부분 기업 중심의 제도로 운영되어 왔다. 발전소, 철강공장, 정유사 같은 대규모 온실가스 배출 기업이 정부로부터 배출 허용량을 할당받고, 이를 초과하거나 남는 양만큼 거래하는 방식이 주류였다. 그런데 최근에는 이런 시스템이 개인 단위까지 확장될 수 있을지에 대한 관심이 조금씩 커지고 있다. 예를 들어 “나는 자전거를 타고 출퇴근한다”, “집에서 에너지를 절약하고 있다” 같은 행동이 온실가스 감축에 실질적인 기여를 하고 있다면, 그만큼의 ‘감축 실적’을 배출권으로 인정받고 거래할 수는 없을까? 나도 이 물음을 처음 들었을 땐 현실성 없다고 생각했다. 하지만 조금 더 깊이 들여다보니, 이미 전 세계적으로 ‘개인 탄소배출권 거래’를 향한 움직임이 나..

배출권은 환경 정책일까, 세금 대상일까?탄소배출권이라는 개념은 원래 환경 규제에서 출발했다. 온실가스를 줄이기 위한 국제 협약의 일환으로 기업마다 배출 허용량이 정해지고, 이 범위 안에서만 이산화탄소를 배출할 수 있도록 제도화된 것이다. 하지만 시간이 지나면서 배출권은 단순한 규제 도구를 넘어, 매매가 가능한 자산이 되었고, 자연스럽게 세무 신고와도 연결되기 시작했다. 실무에서 보면 많은 기업들이 이걸 아직도 ‘환경 문제’로만 보고 있는 경우가 많다. 하지만 실제로는 배출권을 매입하거나 판매할 때 수익과 비용이 발생하고, 그 과정에서 국세청이 이를 과세 대상 거래로 해석하고 있다는 걸 잊어서는 안 된다. 기업이 배출권을 어떻게 취득하고 활용했는지에 따라, 세무 신고 방식이 달라지고 세금도 붙을 수 있다는..

기업이 탄소배출권을 보유하거나 거래할 때마다 반드시 따라야 하는 것이 바로 회계 처리다. 나는 많은 기업들이 배출권 자체보다는 규제 준수에만 초점을 맞추다가, 회계 처리 과정에서 큰 혼란을 겪는 경우를 자주 본다. 특히 중소기업의 경우 배출권을 자산으로 봐야 할지, 비용으로 처리해야 할지 헷갈려 세무 리스크까지 안게 되는 사례가 있다. 하지만 배출권은 단순한 종이 증서가 아니라 기업의 재무제표와 직결되는 중요한 자산이 될 수 있다. 그렇다면 기업은 배출권을 어떤 기준으로 회계 처리해야 하고, 어떤 실수를 피해야 할까? 배출권은 자산일까, 비용일까?회계 관점에서 배출권은 크게 두 가지로 나뉜다. 하나는 정부로부터 무상 할당받은 배출권, 다른 하나는 시장에서 유상으로 구매한 배출권이다. 무상 할당받은 배출..

개인이 탄소배출권을 거래할 수 있는 시대는 정말 올까?기후 위기는 더 이상 지구 반대편 이야기만은 아니다. 매년 더워지는 여름과 잦아진 산불, 기후 재난 뉴스들이 일상처럼 들려오면서 사람들은 ‘지금 내가 무엇을 할 수 있을까?’라는 질문을 던지게 된다. 이 와중에 기업과 산업계에서만 다루던 '탄소배출권'이란 단어가 조금씩 일반인들의 대화 속으로 들어오고 있다. 어떤 사람은 투자 자산처럼, 또 다른 사람은 환경보호의 실천 도구처럼 이 개념을 받아들이기 시작했다. 그렇다면 과연 개인도 이 탄소배출권을 사고팔 수 있을까? 이 질문은 단순한 궁금증을 넘어, 탄소중립 시대에 살아가는 한 시민의 실질적인 실천 가능성을 묻는 것이다. 오늘은 이 질문에 대해 제도적 현실과 함께 실현 가능성, 그리고 실제로 개인이 참여..

2025년 현재, ‘탄소배출권’이라는 단어는 이제 낯설지 않다. 탄소중립이 국가 차원의 핵심 전략이 되면서 배출권 거래제도(K-ETS), 외부사업, KCU, KAU 같은 용어들이 점차 실무 현장과 일상 속에 깊숙이 들어오고 있다. 하지만 여전히 많은 중소기업, 소상공인, 시설 관리자들은 탄소배출권 거래가 실제로 가능한 일인지, 혹은 복잡하고 어렵지는 않은지에 대한 의문을 품고 있다. 필자 역시 중소 제조업체에서 에너지 절감 업무를 맡고 있는 담당자로서, ‘탄소배출권을 확보하고 거래할 수 있다’는 말은 오래전부터 들어왔지만 실제로 어떻게 진행되는지 감이 잡히지 않았다. 그래서 2024년 말부터 직접 설비 감축 실적을 인증받아 외부사업으로 등록하고, 이를 KCU로 전환한 후 배출권을 판매하는 일련의 과정을 ..

2025년 현재, 기업이 브랜드 가치를 높이기 위해 활용하는 수단은 이전과 달라지고 있다. 과거에는 품질, 디자인, 가격경쟁력 등이 핵심 요소였다면, 이제는 ESG(Environmental, Social, Governance) 기반 경영이 브랜드 신뢰도를 결정짓는 주요 척도가 되었다.특히 환경(E) 분야에서의 대응이 소비자 선택과 투자자 신뢰를 동시에 이끌어내는 기준으로 자리 잡고 있다. 이러한 변화 속에서 기업이 탄소배출권을 단지 비용 회피나 규제 대응 수단으로만 인식한다면 큰 기회를 놓치게 된다. 탄소배출권을 직접 감축 실적으로 확보하거나, 외부사업을 통해 배출권을 창출하고, 이를 ESG 보고서, 브랜드 마케팅, 소비자 커뮤니케이션에 활용하는 기업은 브랜드 차별화에 성공할 수 있다. 실제로 국내외 주..

2025년 현재, 탄소배출권 시장은 단순한 환경 정책의 도구를 넘어 실질적인 금융자산이 거래되는 시장으로 자리 잡았다. 한국형 배출권 거래제도(K-ETS)는 제4차 계획기간의 마무리를 앞두고 있으며, 정부는 유상공급 비율을 확대하고 외부사업(KCU), 자발적 상쇄 시장(KOC) 등 시장 접근성과 참여 대상을 넓히는 정책을 추진 중이다. 이러한 제도적 확장과 함께 개인 및 소규모 기업의 거래 참여가 급증하면서, 탄소배출권 거래와 관련한 각종 사기·불법 유사 금융 행위도 증가하고 있는 추세다.특히 정부의 등록 시스템이나 실거래소를 활용하지 않고 비공식 경로를 통해 ‘톤당 할인 거래’, ‘투자 유치 명목의 배당 약속’, ‘가짜 인증서 제공’ 등 다양한 수법이 등장하며 실물 크레딧에 대한 정보 비대칭을 악용한 ..

2025년 현재, 한국의 탄소배출권 거래시장은 해마다 구조적 진화를 거듭하고 있다. 기존에는 정부가 온실가스 배출량이 많은 기업들에게 일정량의 배출권을 무상으로 할당해 주는 구조였지만, 이제는 점진적으로 “경매제도”를 통해 배출권을 직접 구입해야 하는 비율이 늘어나고 있다. 이 변화는 단순히 행정 절차의 변화가 아닌, 기업에게 배출권은 더 이상 ‘공짜’가 아닌 ‘시장에서 가격을 지불해야 하는 자산’이 되었다는 의미이다. 2025년 현재 한국의 배출권거래제(K-ETS)는 제4차 계획기간(2021~2025년)의 마지막 해를 맞이하고 있으며, 정부는 2026년부터 시작될 제5차 계획기간부터 무상할당을 더욱 축소하고, 유상 경매 비중을 대폭 확대할 계획이다. 탄소배출권 경매제도는 이러한 제도 개편의 핵심 축이며..

2025년 현재, 탄소배출권은 더 이상 일부 기업의 규제 대응 수단이 아니라, 자산화·거래화·투자화가 가능한 환경 재무 상품으로 진화하고 있다. 그에 따라 국내외에서는 탄소배출권을 거래하거나 관리할 수 있는 다양한 플랫폼이 등장했고, 이들 플랫폼은 참여 대상, 거래 방식, 인증 수준, 보유 자산의 종류, 거래 수수료, 실시간 가격 정보 제공 범위 등에서 큰 차이를 보인다.탄소배출권 거래를 고려하는 기업이나 개인은 단순히 ‘가격이 싼 곳’을 찾기보다, 법적 정합성, 거래 유동성, KAU·KCU·VER 등 배출권 종류, 보안성, 정산 방식 등 다양한 요소를 종합적으로 고려해야 한다. 특히 2025년부터는 일부 지방자치단체와 공공기관도 탄소 크레디트를 보유한 중소기업이나 개인과의 직접 거래를 허용하면서, 플랫..